Lamborghini - Lot 46

Lamborghini Miura P400, 1967 N° 3234 V12, 3929 cm3, 350 ch à 7000 tr/min, boîte 5 rapports, 280 km/h Tous les vrais passionnés d?automobile sont d?accord sur un point. Il y eut un avant et un après la Lamborghini Miura. Présenté au salon de Turin 1965 sur le stand de Ferrucio Lamborghini, un simple châssis caissonné dessiné par Gianpaolo Dallara, disposant d?un V12 central et transversal interpella déjà les badauds. Enzo Ferrari, partisan inconditionnel du moteur avant brocarda sur la dernière trouvaille du fabricant de tracteurs. Il y a fort à parier que son sourire prit la couleur jaune de sa province natale de Modène quand il découvrit un an plus tard la sublime carrosserie dessinée par le jeune Marcello Gandini, oeuvrant chez Bertone. La nouvelle Lamborghini sera dénommée Miura en hommage à un taureau espagnol obstiné. L?effet de la Miura au Salon de Paris 1966 a bien l?effet du bovidé fou lâché dans la foule. Le public et la presse sont magnétisés par cette magnifique berlinette mesurant au garrot à peine plus d?un mètre dont les formes sensuelles s?ornent de mystérieuses persiennes sur la lunette arrière laissant apparaître les cornets des quatre carburateurs triple corps Weber. L?auto est loin d?être au point. Des problèmes de refroidissement et de stabilité perdurent, mais qu?importe, la Miura fascine. La Miura excite. Sa légende de maîtresse indomptable ne fera que grandir au travers des récits de quelques privilégiés rescapés de la torride rencontre. Si brûlante que le feu parfois se déclare, comme après l?acte final, quand les papillons des Weber restent ouverts après une folle accélération, venant arroser copieusement de leur suc vénéneux les collecteurs d?échappement tout proches. La légende était en train de naître. La Lamborghini Miura n?aura pas besoin de descendre dans l?arène de la course. Elle demeure à jamais la voiture de production la plus fantasmagorique de son époque. Après seulement 475 exemplaires construits, une version S plus puis