FERRARI

F355 GTS, 1996 Moteur V8, 3496 cm3, 380 ch à 8250 tr / min, boîte mécanique 6 rapports, 295 km/h C?est grâce à Lucas Di Montezemolo le nouveau directeur de Ferrari, que la firme au cheval cabré se mobilise en 1994 afin que les tifosis oublient le goût amer laissé par la Ferrari 348. Ils ne seront pas déçus. La F355 va relancer Ferrari dans la course. Avec une ligne d?abord. Oublié le dessin baroque des modèles prédécesseurs. La F355 joue la carte de la sobriété et de l?équilibre. Aucun aileron disgracieux, une étude en soufflerie accouche d?un fond plat pour augmenter la déportance. Des roues de 18 pouces en magnésium campent la belle. Le moteur, puisqu?il s?agit avant tout d?une Ferrari n?est pas en reste. Le V8, pourtant vieux de 20 ans, est réalésé à 3,5 litres et est coiffé de magnifiques culasses dans lesquelles 40 soupapes sont disposées à prendre 8500 tours. 380 ch à la clé soit 109 ch/litre, une puissance faisant encore référence sur un moteur atmosphérique. Pour servir l?artillerie une nouvelle boîte à 6 rapports est montée en série. Une boîte séquentielle fera bientôt partie des options. La direction assistée est de série de même que la clim. Sur la route, la F355 est redoutable, l?amortissement piloté pouvant se régler sur deux modes. Le tout servi par une partition musicale? Que bella mecanica ! La F355 évoluera assez peu, une version GTS à toit ouvrant sortira un an après la GTB, suivie par un véritable spider à partir de 1995, et enfin un changement de gestion électronique intervenant en 1996. Après plus de 11 000 exemplaires produits, la F355 prendra sa retraite en 1999. Laissant à beaucoup le souvenir d?une berlinette difficile à remplacer. Le modèle à la vente ne se plie pas au protocole qu?une Ferrari doit être rouge. En bleu métal, la F355 est discrète et ravissante. Entretenue régulièrement, la voiture affiche un peu moins de 100 000 km, ce qui ne pose pas de problème majeur puisque beaucoup de F355 soignées o